隨同著新動(dòng)力汽車的普及和推行，國(guó)度有關(guān)部門包括電車廠商都出臺(tái)了充電樁開(kāi)展的利好政策，充電樁產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展樹(shù)立變成了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。在高效的充電樁測(cè)試需求下，肯定少不了有一套合理的充電樁測(cè)試項(xiàng)目以及規(guī)范，接上去給大家?guī)?lái)充電樁測(cè)試項(xiàng)目以及規(guī)范的詳細(xì)解說(shuō)。下面所展現(xiàn)的就是充電樁四大測(cè)試內(nèi)容：

非車載充電機(jī)能標(biāo)檢測(cè)

交流充電樁能標(biāo)檢測(cè)

供電設(shè)備互操性測(cè)試

非車載充電機(jī)協(xié)議分歧性

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現(xiàn)象：待充電的車輛依照時(shí)間來(lái)說(shuō)曾經(jīng)足夠，但是車輛沒(méi)有充溢電，充電車輛在充電的進(jìn)程中，中止了。

緣由剖析：實(shí)踐在調(diào)研進(jìn)程中，剖析到在某些時(shí)間段，在充電之后的20～40分鐘內(nèi)，發(fā)作兩種狀況

1）充電樁斷開(kāi)報(bào)警：由充電樁自身感知到效果，然后出現(xiàn)報(bào)警。

然后拿了N家的產(chǎn)品來(lái)測(cè)試：

1）下面一組是某廠家的，拆開(kāi)外面看是獨(dú)立的電源

2）下面一組是板載電源

• GBT 12325-2008_電能質(zhì)量-供電電壓偏向

• GBT 12326-2008_電能質(zhì)量-電壓動(dòng)搖和閃變

• GBT 14549-93_電能質(zhì)量-公用電網(wǎng)諧波

• GBT 15543-2008_電能質(zhì)量-三相電壓不平衡

• GBT 15945-2008_電能質(zhì)量-電力系統(tǒng)頻率偏向

• GBT 18481-2001_電能質(zhì)量-暫過(guò)電壓和瞬態(tài)過(guò)電壓

• GBT 19862-2005_電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)設(shè)備通用要求

小結(jié)：

1）希望對(duì)大家有點(diǎn)用

2）樁和樁之間，樁對(duì)電網(wǎng)在高壓層級(jí)，還是影響比擬大的

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電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)備正處于蓬勃開(kāi)展之中，充電處置方案提供商和充電站運(yùn)營(yíng)商必需對(duì)不同類型的充電樁停止詳盡的測(cè)實(shí)驗(yàn)證。

現(xiàn)階段，不同新動(dòng)力汽車廠商采用其自有的充電技術(shù)。為了提高充電效率，需求對(duì)不同的充電進(jìn)程停止對(duì)比驗(yàn)證。在剖析進(jìn)程中，經(jīng)過(guò)運(yùn)用測(cè)試和測(cè)量手腕來(lái)對(duì)充電樁組件、充電形式、能量流和不同的功用組合停止驗(yàn)證，以到達(dá)*優(yōu)的充電效率。

實(shí)踐運(yùn)用中，經(jīng)過(guò)運(yùn)用測(cè)試臺(tái)架來(lái)對(duì)充電樁測(cè)試。在絕大少數(shù)狀況下，這些測(cè)試臺(tái)架是專門為了完成測(cè)試任務(wù)而開(kāi)發(fā)的，例如針對(duì)功用測(cè)試或許測(cè)試網(wǎng)絡(luò)中的充電組件。為了對(duì)充電效率停止詳細(xì)的剖析，需求對(duì)不同類型汽車的充電特性停止測(cè)量。如上圖所示，是對(duì)一個(gè)直流充電樁（三相400V/直流22kW充電系統(tǒng)）停止測(cè)量所需求的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。在充電樁輸入和輸入的高壓線路中，運(yùn)用高壓測(cè)量模塊HV BM測(cè)量其電流、電壓和功率。除此之外，還可對(duì)車內(nèi)充電接口停止測(cè)量。運(yùn)用Vector的軟件vMeasure或CANape，把測(cè)量結(jié)果記載在電腦上，同時(shí)基于測(cè)量結(jié)果完成整個(gè)充電進(jìn)程的驗(yàn)證任務(wù)。一切的CSM HV BM可以經(jīng)過(guò)EtherCAT協(xié)議和XCP-Gateway網(wǎng)關(guān)，把數(shù)據(jù)發(fā)送到電腦。

測(cè)實(shí)驗(yàn)證任務(wù)通常包括以下內(nèi)容：

>在不同工況下，充電測(cè)試順序能否運(yùn)轉(zhuǎn)正常?

>在整個(gè)充電進(jìn)程，能量流的表現(xiàn)如何？

>充電設(shè)備的功率損耗表現(xiàn)如何？

>充電曲線能否失掉*控制？

>多久可以到達(dá)*充電功率？

>電池充溢需求多長(zhǎng)時(shí)間？

優(yōu)點(diǎn)

此測(cè)量方案特別適用于壁掛式充電機(jī)、快速充電樁和超快速充電樁的新產(chǎn)品方案驗(yàn)證測(cè)試。在耐久測(cè)試中，還需求對(duì)高壓線纜、系統(tǒng)組件、汽車電池包的溫度停止測(cè)量，以防發(fā)生過(guò)熱或火災(zāi)。運(yùn)用CSM溫度模塊可以輕松完成這些測(cè)量任務(wù)。同時(shí)模塊也可經(jīng)過(guò)CAN總線銜接到XCP-Gateway網(wǎng)關(guān)，并把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)缴衔粰C(jī)停止監(jiān)測(cè)。如需在高壓環(huán)境中測(cè)量溫度，可以使用具有高壓防護(hù)功用的CSM溫度模塊（HV TH-TBM或HV PT-TBM）完成測(cè)量任務(wù)，確保高壓測(cè)量的平安性。

注：圖文內(nèi)容源自Vector。

　　新動(dòng)力汽車充電樁是將市電電能轉(zhuǎn)化為汽車蓄電池的電能的設(shè)備儀器，而真實(shí)電網(wǎng)狀況復(fù)雜，因此采用電網(wǎng)模擬器可以模擬任何狀況下頻率、振幅、電壓等要素影響對(duì)充電樁的各類測(cè)試。

　　電網(wǎng)模擬器是一種模擬電網(wǎng)輸入的一款交流電源，三相獨(dú)立可調(diào)，有諧波、可做低電壓穿越實(shí)驗(yàn)。

　　EA系列交流電源系列交直流電源提供大功率交流輸入，單三相的恒壓或恒流輸入形式，具有編輯恣意波諧和波輸入功用，支持波形獲取諧和波剖析，具有能量反應(yīng)功用?？裳b備相關(guān)配件組成CTS系統(tǒng)，完成諧波閃爍，抗擾度性等測(cè)試。

　　慢充充電樁測(cè)試方案圖：

　　EA-ELR 9000系列可編程能量回饋式直流電子負(fù)載輸入功率10.5kW,可擴(kuò)展至168kW，可與電網(wǎng)模擬器整分解快充充電樁測(cè)試方案。

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